Reconnu d'utilité publique depuis le 11 Décembre 2002.
#52161
06/08/13 - 23h23 : xsfred
Et les pottok et les moutons manech ?
Bonnes vacances !
#52160
06/08/13 - 21h39 : steph
Les WC sont sur le palier ?
A propos de sac,
grave mais nous partons demain à la ferme. Une ferme basque. Avec les odeurs et tout le tralala.Si si.
Avec Jvuvuzela.
Si si.
Retour vendredi si personne n'a été écrasé par un cochon ou attaqué par un dindon.
PS : non, nous ne dormirons pas dans l'étable.
#52159
06/08/13 - 21h19 : Zorglub
Piskon en cause, il va falloir que je refasse le mien... Pffff !
#52158
06/08/13 - 21h00 : M
Loue chambre pour étudiant proche transports commerces administrations, 10000 €/semaine, Wifi compris, climatisation en supplément.
#52157
06/08/13 - 20h59 : stephFermez le ban, tout est dit. XS est définitivement un extra-terrestre.
> J'espère que tu as noté que ce n'est pas payé.
Même pas. Ce détail m'avait échappé !
#52156
06/08/13 - 20h36 : xsfredSteph t'a laissé entendre que c'est un peu plus compliqué que ça, il y a plusieurs phénomènes qui entrent en jeu. La page WP est assez merdique, et limite erronée.
personne d'autre ne l'a fait en un siècle d'aviation ?!
Troisième règle de l'engineering :
- sur 100 idées géniales qui te viennent, 90 sont mauvaises.
- sur les dix qui restent, 9 ont été déjà trouvées, essayées, appliquées, publiées, améliorées
- sur les 1 qui reste, il y a environ 159 détails qui merdent et empêchent sa réalisation.
Un moteur aéro est typiquement fabriqué à 1000 exemplaires dans toute sa vie, soit deux par semaine : c'est du total artisanat. Fabriquer un deuxième moteur contra-rotatif exige de doubler les moules de fabrication, l'outillage, les mesures, les calculs, les tests, et surtout les homologations, et je te parle pas des pièces détachées à entretenir en double - en gros tu presque doubles le prix du moteur. Donc les avionneurs ne l'achètent pas, fin de l'exercice. A un moment, tu regardes les oiseaux, et tu te dis que si la nature n'a pas inventé l'hélice (ni même la roue), il y a peut-être une raison. Et non, ne me parle pas de l'érable.
La première fois que j'ai été confronté à cette 3e loi, j'étais encore étudiant, je faisais un stage dans un labo où je pouvais jouer avec toutes sortes de jouets, dont un chromatographe en phase gazeuse. J'ai "découvert" qu'un échantillon pétrolier présentait des concentrations en molécules aliphatiques décroissant en fonction inverse de leur poids moléculaire. Ce n'est que quelques semaines plus tard, en rentrant à mon école d'ingénieur, que j'ai constaté que le sujet était connu, documenté, testé, utilisé entre autres pour établir les "signatures" des déchets pétroliers. En revanche, je n'ai jamais trouvé d'explication définitive du phénomène.
une offre d'emploi
J'espère que tu as noté que ce n'est pas payé.
1000 €/semaine, Wifi compris, climatisation en supplément.
Ne lache rien sur la clim. Et je pense qu'il y a une erreur d'un zéro dans le prix.
#52155
06/08/13 - 17h32 : MLoue chambre pour étudiant proche transports commerces administrations, 1000 €/semaine, Wifi compris, climatisation en supplément.
#52154
06/08/13 - 17h29 : steph
#52153
06/08/13 - 16h29 : M
#52152
06/08/13 - 15h18 : ZorglubIl me faut 15", alors que je n'y connais rien, pour y penser et personne d'autre ne l'a fait en un siècle d'aviation ?!
C'est comme le porte-gobelet que l'on ne trouve que dans l'A380.
Je vais me reconvertir dans l'aéro-spatial !
Z
#52151
06/08/13 - 14h45 : stephLe futur A400M sera le premier avion équipé de ce dispositif (voir là)
A ne pas confondre avec les hélices contra-rotatives.
#52150
06/08/13 - 14h30 : ZorglubFaire un avion dont le moteur gauche tourne en sens horaire et le droit en sens inverse ne résoudrait-il pas ce problème de criticité ?
Z
#52149
06/08/13 - 13h43 : steph
#52148
06/08/13 - 13h38 : ZorglubEn quoi le moteur gauche, fut-il senestre, est-il plus critique que le droit ?
#52147
06/08/13 - 13h33 : stephAjoutons qu'il est aussi le plus moche.
Pour citer ceux que je connais, la comparaison avec les AD internationaux de Vancouver ou Oslo, tout de bois et verre, fait pitié pour CDG et la France.
Une bien piètre impression pour le touriste étranger qui débarque en France.
Mais en effet, à part détruire le T1 de CDG à la dynamite, il n'y a pas de solution. T1 que j'ai également eu la malchance de 'visiter' lors de mon voyage avec SAA (qui n'est pas une compagnie improbable loin de là).
PQR : merci pour le lien. Mais pour info j'ai déjà eu droit à mon vol d'initiation (obtention du PPL, en l'an 2000)
> Tu as prévu des pannes électroniques aléatoires pour faire vrai ?
Oui. En particulier la panne des FADECs.
C'est l'un des avantages d'X-Plane qui peut simuler de nombreuses pannes nativement. Avec un bi-moteur comme le DA42, le plus intéressant reste la simulation d'une panne moteur en vol. Notamment le gauche, le moteur 'critique'.
#52146
06/08/13 - 11h56 : xsfredJe vois que tu as à nouveau un problème de sac. Ou de dos. Tu sais que "dos", en espagnol, signifie "deux" ? Tu veux qu'on en parle ?
#52145
06/08/13 - 11h44 : ZorglubJe suis partie une fois du T1, pour Mada. avec Air France, une autre du T3, qui a une zone fumeurs, pour Reykjavik, toutes les autres du T.2. J'accorde que sa rotondité a le mérite d'éviter des couloirs infinis (je suggère ceux de Madrid) mais n'ai pas remarqué de rapidité particulière concernant la livraison des bagages.
J'ai eu une fois quelques sueurs froides (conteneur oublié sur la piste, lors d'un retour du Yémen, avec un avion qui repartait immédiatement pour Marseille).
Cete année, ce fut seulement une incertitude : les bagages seront livrés sur le tapis n° 5 sauf ceux des 1ères et les bagages "hors normes" qui le seront sur le 6... Euh... sachant qu'une fois sur deux mon sac à dos est considéré comme un bagage nécessitant un traitement particulier, je vais où ?
Enfin, à supposer que le confort et l'esthétique n'intéressent que les voyageurs en transit, l'absence d'amabilité et le défaut d'info
Changi : essaie donc de t'y ramener avec un passeport kenyan ou même laotien, tu vas t'amuser.
A CDG, pour les avions revenant d'Afrique du Nord ou du Moyen-Orient, les voyageurs sont systématiquement contrôlés juste à la sortie de l'avion, bien avant donc le passage de l'immigration. Ce n'est pas beaucoup mieux.
L'aéroport d'Urgench
A l'aéroport, également international, de Tamanrasset, c'est au départ que les voyageurs doivent apporter eux-mêmes à l'avion leurs bagages, empilés à proximité de la piste.
#52144
06/08/13 - 11h06 : xsfredTu as prévu des pannes électroniques aléatoires pour faire vrai ?
#52143
06/08/13 - 11h03 : M
#52142
06/08/13 - 10h41 : xsfredJe me permets de m'élever avec vigueur.
D'abord il y a deux CDG : le 1 a pratiquement mon âge, il est réservé aux masochistes qui voyagent avec des compagnies improbables ; comme ils ont de rares chances de survie, il paraît bien inutile d'améliorer leur quotidien, surtout que le champignon en béton est impossible à modifier, merci les crétins d'architectes.
Le 2 c'est différent, celui-ci est progressivement récent ; il me semble me souvenir que la performance dont ils sont le plus fiers c'est : 20 minutes de l'arrêt de l'avion à la sortie, très peu d'aéroports en sont capables. Et franchement, où que j'aille, c'est bien ce chiffre qui est important pour moi, il te suffit d'avoir fait une fois l'expérience d'atterrir à JFK derrière 3 jumbos pour en faire une valeur essentielle, culturelle, quasi-religieuse. Dans ces conditions, je dois bien dire que le nombre et la qualité des restaus, et même des boutiques, je laisse ça à ceux qui n'ont rien à faire. Même l'aéroport d'Hurghada a progressivement réduit ses files d'attente *avant* d'avoir la clim.
Enfin quand je vois que l'aéroport de HK arrive en tête de l'étude, laissez-moi rire, cet aéroport était tout neuf il y a 15 ans (donc il doit commencer à être bien mâché), situé à des dizaines de bornes de la ville sur un îlot improbable au bout d'une autoroute limitée à 90 ou chépakoi - tu mets plus d'une heure pour l'atteindre. Et, quand tu es enfin arrivé, tu te rends compte que l'aérogare est toute en longueur : où que tu ailles, tu dois emprunter 4 tapis roulants taille Montparnasse pour t'y rendre - je le sais, j'ai cherché à l'époque un "bocal à fumeurs" - mais c'est pareil si tu veux simplement aller pisser, chose qu'il vaut mieux éviter dans la plupart des aéroports. Ajoutons qu'il a un nom à chier que je n'ai jamais réussi à mémoriser.
Je reconnais que Changi, quand je l'ai vu pour la première fois en 1980, était un choc (positif) - ils ont dû le refaire deux fois depuis, avec cascades etc, mais essaie donc de t'y ramener avec un passeport kenyan ou même laotien, tu vas t'amuser. Pour la petite histoire, il fut construit sur l'emplacement du camp d'emprisonnement japonais pendant la seconde guerre mondiale, avec tout ce que ça véhicule, pas besoin d'écrire "Welcome Nippons" au-dessus de la porte.
A vrai dire les seuls aéroports dont je me souvienne avec plaisir sont les tout petits : Bonn avec ses caddies de 100 kilos capables d'emprunter les escalators, Berne où la queue de l'avion est au-dessus de la route au point fixe, et mon petit préféré, Columbus Island, où tu peux pratiquement arriver à pied depuis le village du ClubMed.
#52141
06/08/13 - 10h21 : MCe qui me choque surtout, c'est la différence d'ergonomie entre les machines qui vendent les tickets de train : à Roissy il faut bien deux minutes ; à Tokyo, sans comprendre un mot de japonais, il faut deux secondes.
#52140
06/08/13 - 09h42 : ZorglubPerso., en voyant CDG, surtout après Singapour, j'ai eu honte d'être française et j'ai honte à chaque fois : c'est moche, les agents de l'immigration ne prennent même pas la peine de dire "bonjour" (d'ailleurs, ils n'ouvrent pas la bouche), même en étant français, il n'est pas évident de trouver la sortie vers le CDGVal qui conduit au RER (c'était encore pire quand c'était un bus) et aucun personnel n'est prévu pour fournir le moindre renseignement, il n'y a pas de zone fumeurs, ni de libre accès internet, tout est ou paraît inconfortable (pas de moquette au sol, siège en plastique dur, couleurs grises, pas de plantes, ni d'espace un peu sympa. pour attendre pendant un transit...) etc.
intéressant…
#52139
06/08/13 - 08h48 : PQR
http://www.vis-ma-ville.com/decouvrez_le_ciel_et_prenez_les_commandes_grace_a_cette_initiation_d-1h_au_pilotage_d-avion_dans_l-un_de_nos_6_centres_en_france
#52138
06/08/13 - 08h03 : ZorglubM : j'utilise gandi depuis... longtemps. Jamais eu de problème.
#52137
06/08/13 - 07h47 : M
j'utilise les services de dyndns.org, je suppose que , et voici la deuxième fois que les domaines ainsi enregistrés s'évanouissent sans crier gare (j'ai pu les recréer sans problème). Avez-vous déjà entendu parler de ça ?
#52136
06/08/13 - 06h46 : Zorglub
#52135
05/08/13 - 22h15 : stephAh, il y a une justice.
A ce sujet, vous serez heureux d'apprendre que les basks n'ont plus besoin des estivants panaméens pour bouchonner. Ils se débrouillent maintenant très bien eux-mêmes, toute l'année.
> Nyctea
C'est beau. C'est pur.
> i-pad comme planchette de genou
En effet, de nombreux pilotes réels utilisent dorénavant cet accessoire.
En simulation, l'intérêt est moindre : moins bonne visibilité en 3D et il est impossible d'y incorporer les cartes de navigation.
Quant aux checklists, j'ai fait le choix de les incorporer au G1000 (toujours ce souci de lisibilité).
Mais pourquoi pas sur le prochain modèle, si un jour il y en a un 3ème.
> Cet avion semble doté d'une pente ascensionnelle très élevée, c'est le cas ?
Oui. Avion léger avec motorisation puissante : ça pousse fort et donc ça grimpe vite. Si le sujet t'intéresse, tu peux lire ce CR d'un élève pilote.
#52134
05/08/13 - 21h34 : xsfred
#52133
05/08/13 - 17h49 : xsfred
#52132
05/08/13 - 15h59 : M
