O coin du feu.net : le brouhaha

Reconnu d'utilité publique depuis le 11 Décembre 2002.

#52391 01/09/13 - 12h43 : M

Je veux pas monter la rue Lafayette

#52390 01/09/13 - 10h41 : xsfred

Par précaution je vérifierais si le DA42 est habilité à se poser sur les rocades.

#52389 01/09/13 - 10h01 : Zorglub

Kiki bulote ?
Aïe comdab.

#52388 01/09/13 - 09h57 : M

C'est bien beau tous ces louages, mais le chiffre d'affaires décolle-t-il ?

#52387 01/09/13 - 09h55 : steph

Pas moi.

Dommage, le mazout n'est pas mentionné.

#52386 01/09/13 - 09h09 : M

Kiki bulote ?

XS #52385 31/08/13 - 22h08 : steph

Je ne m'attendais pas à devoir assurer un support également sur le coin du feu.

Pour faire court :
La quasi totalité des avions légers utilisent comme carburant de l'Avgas 100LL.
Les DA42 NG et TDI carburent au... Jet A1. Un carburant à base de kérosène qui répond à des normes strictes. Ce n'est pas le gazoil qu'on livre à la pompe de Carrouf.

Aparsa, le ciel était bleu. La mer aussi.

#52384 31/08/13 - 16h58 : M

je suggère donc de ne pas utiliser ce moteur.

Je ne manquerai pas de me rappeler ce judicieux conseil, le jour où je choisirai les options en passant commande de mon DA42

#52383 31/08/13 - 13h33 : xsfred

Je trouve :
Engine starting fuel temperature et Take-off fuel temperature : donc on suppose qu'il y a une check list qui reccommande de ne pas décoller en dessous d'une certaine temp de carburant, c'est déjà ça.
Plus loin :
- Temp below prohibited : -30°C
- Temp below caution : -22°C
De plus, il y a deux types de moteurs :
- TAE 125-01
- TAE 125-02-99 : ce dernier est moins tolérant aux basses temp, puisque le "caution" démarre en-dessous de +4°C. Je ne vois pas bien comment on peut prétendre voler à 10 000 pieds sans jamais passer en température négative ; je suggère donc de ne pas utiliser ce moteur.

Plus loin :
Warning Alerts... L/R FUEL TEMP Pas de bol, c'est quand la temp dépasse 75°C.

Le diesel, comme tous les mélanges organiques, finit par figer, puis se solidifier, quand la température descend. Ceci est décrit dans la page WP anglaise - la page française n'existe pas. En résumé, seul le diesel dit "arctic" selon la norme EN 590 reste liquide jusqu'à -28 (classe 3) ou -34°C (classe 4). Je recommande donc d'utiliser exclusivement ces deux types de diesel, qui ne doivent pas être si faciles à trouver en Europe du Sud.

Je ne suis guère spécialiste des températures en altitude, mais à Tignes il y a un thermomètre au point le plus haut (3550 m il me semble) : j'y ai généralement vu des températures inférieures à -20°C, et au moins une fois inférieure à -33°C.

Plus loin (4B3.6) :
If the fuel temperature does not return to the
green range perform a precautionary landing on the nearest
suitable airfield. Prepare for an engine failure in accordance
with 3.5.6 - ENGINE FAILURES IN FLIGHT

Alors c'est quoi cette histoire ?
En dessous d'une certaine température, certains des composants du diesel commencent à cristalliser (à "précipiter" dirait un chimiste :) ) ces minuscules cristaux n'empêchent pas le diesel de couler ; en revanche, ils viennent s'installer dans les trous du filtre à gasoil et l'obstruent; quelques minutes plus tard, le diesel ne parvient plus à franchir le filtre, et c'est la panne de carburant alors que les réservoirs sont pleins - cette situation est hyper-classique. Dans les moteurs spécialement conçus pour les basses températures, le filtre à gasoil est soit placé contre le moteur, soit carrément équipé d'une résistance, afin de réchauffer le carburant et d'empêcher le colmatage du filtre. Ca ne peut pas être le cas de notre moteur, qui doit fonctionner sous toutes les latitudes. Il y a donc un risque réel en hiver sous les hautes latitudes, et particulièrement si on n'a pas fait gaffe au type de diesel qu'on a acheté.

#52382 31/08/13 - 12h30 : xsfred

aux pieds des deux jumeaux.
Un des plus beaux endroits de Baskie. Le chemin des contrebandiers, en fond la Petite et la Grande Rhune. Le canoë dans ce coin ça doit être vite chaud.

#52381 31/08/13 - 10h07 : Zorglub

Et comment je fais pour organiser mes prochaines prochaines vacances ?

deux jumeaux
Félicitations.

XS #52380 31/08/13 - 08h30 : steph

Dans Airplane Flight Manual.

Bon, c'est pas tout ça : canoë ce matin, aux pieds des deux jumeaux.

#52378 30/08/13 - 23h42 : xsfred

le manuel du DA42
En cherchant donc icelui, mais que découvre-je ? Que sa dénomination officielle est
DA42 TDI
et ça, on évite soigneusement de vous le dire au moment de vous facturer 20 000 brouzoufs !

Ca me rappelle la fameuse (très ancienne) pub pour Peugeot :
- Et toi, c'est quoi ta voiture ?
- un diesel
- pardon ?
- c'est un diesel
- j'ai pas entendu ?
- un die-sel
- ah, un...

Bon c'est dans quoi ?
Airplane Flight Manual
Basic Manual
Supplements
Temporary Revisions
Airplane Flight Manual with GFC 700
Airplane Maintenance Manual
Illustrated Parts Catalog
Service Bulletins
Service Informations

#52379 30/08/13 - 23h42 : xsfred

Tu trouveras sur le web le manuel de Blender
Mais je t'ai rien fait !

moi non plus

#52377 30/08/13 - 22h12 : M

La forme que tu présentes est en effet un peu difficile à réaliser en 3D.

Miley Cyrus ?

Non, je ne feuneufe pas

#52376 30/08/13 - 22h00 : steph

Il y a bien longtemps que je ne réponds plus aux appels sur le fixe, sans présentation du numéro.
D'ailleurs, si ça ne tenait qu'à moi ce téléphone dormirait dans un placard.

XS : Pas de réchauffage du mazout.
Tu trouveras sur le web le manuel du DA42 pour de plus amples informations sur les risques que tu encoures.

> courbe gauche
Toujours pas compris. La forme que tu présentes est en effet un peu difficile à réaliser en 3D.
Tu trouveras sur le web le manuel de Blender pour de plus amples informations sur le risque de mal de tête.

#52375 30/08/13 - 21h24 : Zorglub

vengerer
Gna gna gna.

#52374 30/08/13 - 20h11 : xsfred

vengerance
A vrai dire j'ai plusieurs fois eu l'envie de me vengerer moi-même : sous prétexte que je suis chez moi à midi, dois-je vraiment tolérer d'être appelé tous les deux jours par mon conseiller fenêtres ? (comment tous ces gens peuvent penser qu'il n'y a pas de fenêtres à ma maison est une autre histoire). J'avoue à ma grande honte avoir été plusieurs fois fort malpoli.
Cela dit depuis peu cette pression fenestrale semble diminuer, une conséquence de l'été chaud sans doute.

#52373 30/08/13 - 19h25 : M

Quelle folie vengereresse anime donc Z ?

Même réfugiée en Corée du Nord, elle sera toujours harcelée...

#52372 30/08/13 - 18h38 : Zorglub

Contre le télémarketing : vengerance !

#52371 30/08/13 - 18h33 : xsfred

Les droitiers font des courbes droites.
Et tu sais avec quoi on ramasse les papayes ? Avec une foufourche. Nan, il y a un jour pour ça, c'est le jeudi.

#52370 30/08/13 - 15h35 : M

Courbes gauches ?

Les droitiers font des courbes droites. On te pensait au parfum...

#52369 30/08/13 - 15h31 : xsfred

Les profs sont mécontents de leur ministère de tutelle - il semblerait qu'i soit incapable de les réformer.
Je me permets de signaler :
- que pas mal de gouvernements sont tombés pour avoir tenté de réformer l'Educ Nat
- que le terme "copie" n'est même pas cité.

#52368 30/08/13 - 15h03 : xsfred

Je vous parlais hier de Miley Cyrus - vous avez sans doute noté le logo des têtes d'ours qui tirent la langue sur le côté. Ca y est, c'est viral. Vous aurez noté également qu'il est nettement moins question d'aller bombarder la Syrie.

#52367 30/08/13 - 14h57 : xsfred

indicateur de température Fuel
Euh, hum. Tu veux donc dire qu'il n'y a pas d'alerte sonore en cas de chute de température du diesel ? Il n'y a pas de réchauffeur de carburant ? Je ne monte pas dans cet avion. Cela dit, j'ai bien compris que le but de X-plane est bien de simuler des avions réels, pas de les améliorer.

courbes gauches
Une courbe gauche est une courbe en 3 dimensions ; par extension, sa projection en deux dimensions qui répond difficilement à une équation simple, donc impossible à reconstituer avec un coup d'xcel. Pour les dessiner, on utilisait des "pistolets" à mon époque, mais je suppose qu'il y a maintenant l'équivalent logiciel. Pistolets :

xs #52366 30/08/13 - 13h22 : steph

> comment fais-tu pour les courbes gauches ?
Euh, je ne comprends pas la question. Courbes gauches ?

> Y a-t-il des précautions particulières au niveau de la température du carburant / du carburateur ? Sur les spécifications du diesel (il y a des diesels normalisés pour l'Europe du Nord) ?

Oui.
Le manuel de vol de l'avion réel stipule :

Engine starting fuel temperature . . . . . . . . . min. -5 °C (+23 °F)
Take-off fuel temperature . . . . . . . . . . . . . . . min. +5 °C (+41 °F)
Maximum fuel temperature . . . . . . . . . . . . . +75 °C (+167 °F)

Il y a un indicateur de température Fuel sur le tableau de bord.
Et l'usage du gazoil n'est pas approuvé dans certains pays :

Limitations for DA 42 registered and/or operated in the
following countries:
Indonesia, Malaysia: Use of Diesel Fuel is NOT approved.

#52365 30/08/13 - 12h29 : xsfred

Il s'agit d'un combat d'arrière-garde
Il y a des arrière-gardes qui font mieux que se défendre. Si tu avais lu en détail la géopolitique du pétrole, tu saurais que le pouvoir économique combiné des compagnies pétrolières, de leurs satellites, des fabricants d'automobiles et des équipementiers est fabuleux - seuls les financiers arrivent à leur tenir tête. Juste un chiffre : 10 milliards de dollars par jour, juste pour le commerce du pétrole. Avec ça, tu touches deux fois 1) Tu représentes 500 000 emplois, 2) Tu peux arroser des tas de gens. Les transports doux, combien de milliards ?
Si j'avais du talent, je dessinerais 3 mammifères de la taille d'un lapin, face à un troupeau de T-Rex goguenards. L'un des lapins s'écrie : "Vous menez un combat d'arrière-garde !" Il a raison, mais bon.

#52364 30/08/13 - 12h15 : xsfred

la longue review d'Angélique
Survolée. Aucune Angélique n'a jamais dit autant de bien de moi. Elle insiste sur la qualité du polygonage... Quand des objets sont cubiques ou cylindriques c'est simple, mais comment fais-tu pour les courbes gauches ?

Je suis un peu étonné qu'on laisse voler des moteurs diesel à 10 000 pieds. Y a-t-il des précautions particulières au niveau de la température du carburant / du carburateur ? Sur les spécifications du diesel (il y a des diesels normalisés pour l'Europe du Nord) ?

#52363 30/08/13 - 12h04 : Zorglub

$19.95 US
C'est cher ou pas ?

#52362 30/08/13 - 11h58 : M

marquise des anges !

Diesel

Hein ??