O coin du feu.net : le brouhaha

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#50019 08/02/13 - 16h08 : xsfred

Cet article introductif se bornait à vous motiver
Je soupçonne Z d'avoir entièrement rédigé cette série de pages afin de démontrer que ses champignons sont faciles d'accès.

#50018 08/02/13 - 14h19 : M

Je cherchais à me rafraîchir la mémoire au sujet des champs magnétiques, et me voici bien avancé

#50017 08/02/13 - 12h05 : xsfred

Il a une tête de bon géant, pas de bol il a pété un plomb. Ancien policier de Los Angeles, il s'est fait virer, et semble décidé à se venger ou on ne sait quoi. Après avoir (semble-t-il) tué 3 personnes, il a publié (sur FB bien sûr, what else) une déclaration de guerre à son ex-employeur de six pages. Résultat, il est poursuivi par un millier de policiers et on ne sait combien d'hélicos de journalistes, produisant un spectacle de téléréalité inédit qui ravit toutes les chaînes américaines. Il s'appelle Christopher Dorner, et devrait largement battre le fameux record de J. Mesrine, tué de 18 impacts de balles. Vous avez vu God Bless America ?

#50016 08/02/13 - 10h52 : xsfred

Tous ces arbres te cachent l'aphorisme.
Les très grandes pales que l'on voit à l'avant des réacteurs des ronavions constituent ce qu'on surnomme la "soufflante" : c'est un bête ventilateur qui prend de l'air à l'avant de l'avion et le rejette vers l'arrière, communiquant ainsi à l'avion son mouvement vers l'avant. Ce ventilateur est entraîné par le réacteur proprement dit, dont le rôle est de fournir l'énergie pour entraîner la soufflante, d'où l'appellation (ancienne) de "turbojet". De façon annexe, il rejette aussi ses gaz de combustion vers l'arrière ; dans le temps on parlait du ratio entre ces deux flux, qui fut longtemps de l'ordre de 4:1, et atteint maintenant il me semble 10:1, ce qui signifie bien évidemment moins de bruit et moins de consommation. J'ignore comment se fait l'entraînement de l'un par l'autre - il fut un temps où les avionneurs étaient des obsédés de l'hydraulique - mais il n'y a évidemment pas de boîte de vitesses.

#50015 08/02/13 - 10h07 : M

mais je pense que les deux arbres sont indépendants l'un de l'autre.

#50014 08/02/13 - 09h52 : M

Moui c'est cela : le gaspacho entre à l'avant et le gaspard à l'arrière, comme la musique vient par ici et s'en va par là.

Ah, j'apprends qu'il peut y avoir 3 arbres. Voilà qui donne de l'eau au moulin

Ah, j'ai oublié de vous narrer la nouvelle blague du pingouin, que j'ai réactivé hier soir afin de copier le disque Windows (il est difficile de copier un disque sur lequel la machine a booté): impossible d'avoir une connexion réseau. Les interfaces Ethernet sont inactives et rien ne me dit comment les activer.

M #50013 08/02/13 - 09h48 : steph

Je ne pense pas que la question me soit adressée, car ma connaissance du sujet se résume à cela : l'air entre par devant et ressort plus vite derrière.

#50012 08/02/13 - 09h28 : M

À propos de ronavions, je viens (il n'est jamais trop tard) de comprendre que certains (tous?) les réacteurs avaient deux arbres coaxiaux, l'intérieur à basse vitesse (hélice avant, compresseur basse pression et divergent de sortie) et l'extérieur à haute vitesse (compresseur haute pression et première détente des gaz). Mais y a-t-il une liaison d'entraînement mécanique entre les deux ?

#50011 08/02/13 - 09h10 : steph

Arf. Bicliquose en plus.

#50010 08/02/13 - 09h09 : steph

Y-a-t-il toujours un pilote dans l'avion ?
Encore un coup de l'électricité.

Bon aparsa j'ai un torticolis de la mort qui tue mais

#50009 07/02/13 - 22h51 : M

Bah, tant que les sous-tifs sont assortis aux slips

#50008 07/02/13 - 22h37 : steph

Ce soir a eu lieu la réunion de finalisation de la future tenue REH.
20 personnes, avec chacune un avis différent sur le positionnement de chaque logo, et ses couleurs.
Je vous raconte pas le bordel.
Ceci dit, aucune victime n'est à déplorer. Réunion courtoise où chacun a pu s'exprimer. Une bel exemple de démocratie.

Reste que je suis bien incapable de vous dire à quoi ressemblera la future tenue.

#50007 07/02/13 - 20h50 : Zorglub

les voies sur berge
Je les ai longées d'abord rive gauche (entre Austerlitz et l'IMA), puis rive droite (entre Sully-Morland et le Pont-Neuf). Je n'ai vu ni XS, ni grêle qui devaient donc être très localisés. En revanche, j'ai vu une demi-douzaine de cormorans, perchés à côté de la brigade fuviale. J'avais déjà, évidemment, vu mouettes et goelands mais des grands cormorans à Paris, c'était une première.

#50006 07/02/13 - 17h15 : xsfred

Il y a de nombreuses façons de réfléchir sur l'origine du monde ; celle-ci devrait nous valoir un billet du Fossile.

#50005 07/02/13 - 16h29 : xsfred

Une fois à pied, une fois en métro, donc ça ne compte que pour une fois. Dis donc t'as pas un diagramme électrique à finir toi ? Et j'attends toujours les chiffres de consommation/production électrique de chaque module, hein.

#50004 07/02/13 - 15h47 : steph

XS nous fit savoir qu'il avait franchi les berges, deux fois en une journée.

#50002 07/02/13 - 15h28 : xsfred

Je viens de franchir les voies sur berge et il y a largement 40 cm de marge. Me suis pris la grêle, aussi - un nuage très localisé.

#50003 07/02/13 - 15h28 : xsfred

Je viens de franchir les voies sur berge et il y a largement 40 cm de marge. Me suis pris la grêle, aussi - un nuage très localisé.

#50001 07/02/13 - 13h29 : Zorglub

Islande
Ça fait moins envie. En plus, on est jeudi et le poisson c'est le vendredi : je crains qu'il ne soit plus assez frais.

Par association d'idées : que d'eau, que d'eau

#50000 06/02/13 - 22h20 : xsfred

Au Kamtchatka tu te fais agresser sans cesse par les ours. Tu peux toujours retourner en Islande.

#49999 06/02/13 - 21h56 : steph

Merci à M de m'avoir trouvé de la lecture pour la nuit.

#49998 06/02/13 - 17h46 : Zorglub

Je n'aurai sans doute pas le courage d'y aller mais ça fait envie

http://www.die.unipd.it/~bianchi/didattica/corsi/Azionamenti_Elettrici_Aerospaziale/More_Electric_Aircraft.pdf
C'est pas gentil de me soumettre à la tentation.

ron@vions #49997 06/02/13 - 17h15 : M

http://www.die.unipd.it/~bianchi/didattica/corsi/Azionamenti_Elettrici_Aerospaziale/More_Electric_Aircraft.pdf

#49996 06/02/13 - 14h38 : Zorglub

Z nous fit savoir qu'elle préférait corriger des copies.
Si l'un me dispensait de l'autre, je pourrais hésiter, mais dès lors qu'il s'y s'ajoute...

#49995 06/02/13 - 14h23 : steph

Z nous fit savoir qu'elle préférait corriger des copies.

#49994 06/02/13 - 14h15 : Zorglub

Je vais adapter en m'imposant une journée sans lecture de posts sur les avions et les systèmes électriques. Ce sera dur mais j'espère pouvoir tenir.

XS/M #49993 06/02/13 - 13h59 : steph

J'ai réussi tant bien que mal à modéliser une ébauche du système, en prenant exemple sur cet écran :

Sur l'image, les générateurs produisent 112A.

Voici ce que j'obtiens.
Batteries ON, Moteurs et générateurs OFF

Batteries ON, Moteurs et générateurs ON

L'ampérage négatif me semble cohérent quand les générateurs sont OFF. Par contre, ces derniers produisent au mieux 10A chacun et les batteries ne chargent pas.
J'ai dû rater un cours élémentaire en CM1.

#49992 06/02/13 - 13h24 : steph

Pour résumer, vive le tout électrique.
Il est grands temps que je m'y mette.

#49991 06/02/13 - 13h02 : M

Et la RAT qui se dilate...

Un peu de lecture sur les ronavions. Avec le symbole qui ressemble à un condensateur mais n'en est pas un.

#49990 06/02/13 - 09h58 : xsfred

les convertisseurs AC/DC
Y en a, c'est comme la pomme.